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长城汽车80亿押宝节能与新能源与外资合作2019iyiou

来源: 作者: 2019-05-14 17:27:18

长城汽车:80亿押宝节能与新能源 与外资合作不合资

根据公司规划,长城汽车将拿出50亿元用于兴建新的技术中心,展开技术层面的研发,其中10亿元将用于新能源的专业化及产业化;另外30亿元将用于搭载节能与新能源技术的产品研发

日前,长城汽车董事长魏建军对《证券》表示,到2015年,长城汽车将投入80亿元人民币用于汽车产业链的布局,其中主要是针对动力节能与纯电动车产品的研发。

按照长城汽车规划,该80亿元投资中, 50亿元将用于兴建新的技术中心,展开技术层面的研发,其中10亿元将用于打造新能源的专业化及产业化;另外30亿元将用于搭载节能与新能源技术的产品研发。

技术合作模式转变

长城与CODA公司的合作是优势互补。 在谈到近期与美国CODA公司的合作,魏建军如是说。凭借长城的制造实力,以及CODA公司在电动驱动系统和电池方面的技术优势,双方在2014年将实现电动车的量产。

按照双方协议,合作也是各取所需,通过这种合作技术共享,通过共同的技术研发,各自销售到不同的市场, 以长城为基础,我们给他做代工,它去打它的市场,我们做我们的市场。

而这种只合作不合资的模式不仅是在长城纯电动车领域,在传统的节能动力打造方面,长城与国际巨头之间也如是。

据了解,为配合国家节能减排、低碳环保汽车发展政策,长城汽车从2005年开始就对节能与新能源车进行预研工作。

2006年,长城汽车成立新能源工程研究院,与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系。同年8月,长城汽车与德国博世公司联手,成功开发了 智能节油王 INTEC电控高压共轨2.8TC、2.5TC柴油机,改变了 SUV油老虎 的观念。

目前与长城保持战略开发合作的外资零部件巨头包括发动机、变速器设计方面的博世、马勒、四轮驱动技术的博格华纳,动力总成的德尔福等12家企业,合作内容也从产品配套升级为广泛的技术合作与研发创新。

虽然与外资巨头有合作,但不会合资,因此从研发零部件领域的产业源头上,长城就拥有独立知识产权,也将利润控制在自己手中。 除了销量增长的原因,长城汽车总监商玉贵在近日对《证券》表示,企业整合资源能力更重要。

节能产品占据主导

虽然长城汽车已与美国CODA公司签约生产纯电动车(新能源车),但长城汽车的重心仍然会放在节能产品(包含混合动力)。

在未来三年的80亿元投资中,50亿技术中心的相关投入,将有10亿用于新能源车领域,而且该领域还包括混合动力车型。

其中规划显示,在2015年之前,长城将实现纯电动平台与混合动力平台的批量化生产。前者侧重新能源轿车的开发,后续会陆续推出纯电动轿车。混合动力平台偏向哈弗H系列的产品研发,该系车型将搭载 长城新一代混合动力系统 。

而在另外30亿元的产品研发当中,除了车型研发,核心零部件研发都投入到小排量高性能汽、柴油发动机,共11款,其中汽油机7款,涵盖1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、3.0L三种排量,高效节能、环保柴油机4款,技术设计采用VGT增压。

在近日开幕的长城科技节上,已展出三款量产发动机,包括2.0柴油机、2.0T汽油机和1.5T汽油机,并已搭载于涵盖哈弗M系列、H系列及轿车系列的各车型中。另外三款为1.0L增压发动机、3.0L直喷增压发动机、1.3L直喷增压发动机,均为正在研发产品。

另据长城内部人士透露,未来在哈弗品牌推出的高端车型中,也将优先应用上述长城的节能发动机。

对于节能产品占主导地位,魏建军表示,企业要跟市场走,混合动力或者插电式混动起码是安全的,而纯电动车目前在成本上,配套设施上都有问题,妨碍了其市场规模。因此,在汽油机上做综合混合动力或插电式混动是比较实际的。 在2015年前,我们只做一个纯电动车,其余的都是混合动力。 (见习 岳 伟)

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